¿Compresor portátil eléctrico o diésel? Haga las cuentas y la respuesta es clara

La respuesta corta

Al comprar un compresor portátil, la primera pregunta de muchos clientes es: ¿eléctrico o diésel?

Depende de una cosa: si hay red eléctrica estable en obra. Con red, elija eléctrico; sin ella, o si el equipo cambia de posición varias veces al día, elija diésel. Con el mismo caudal y presión, un equipo eléctrico suele ser mucho más barato de operar y más sencillo de mantener. Estas son las cifras que lo respaldan.

En un año, la diferencia es sobre todo energía

El precio de compra se paga una vez; la energía, cada hora. Un equipo que funciona 2.000–3.000 horas al año consume a menudo más que su propio precio en pocos años.

Tomemos dos equipos de presión y caudal similares: el KayDrill CM260-21/21, un diésel de 260 HP, y el DM185-26/21, un eléctrico de 185 kW. Como regla general, un diésel consume unos 0,16 litros por kW y hora; 260 HP son unos 191 kW, es decir, unos 31 litros por hora. El motor eléctrico a plena carga consume unos 185 kWh por hora.

Los precios de combustible y electricidad siguientes son solo ejemplos; use sus precios locales:

Concepto	Diésel CM260-21/21	Eléctrico DM185-26/21
Energía por hora	unos 31 L de gasóleo	unos 185 kWh
Precio unitario (supuesto)	¥7,5 / L	¥0,8 / kWh
Coste por hora	unos ¥230	unos ¥150
2.000 horas al año	unos ¥460.000	unos ¥300.000

Con estos supuestos, el eléctrico ahorra unos ¥160.000 al año en energía, y el DM185-26/21 entrega 26 m³/min frente a los 21 del diésel. Y eso sin contar el mantenimiento propio del diésel: aceite de motor, filtros de combustible y filtros de aire del motor, nada de lo cual necesita un eléctrico. Para usar sus propias cifras, pruebe la calculadora de coste eléctrico vs diésel de nuestra web.

Más allá del coste: gases, ruido y mantenimiento

Los equipos eléctricos no emiten gases. En una obra abierta es fácil pasarlo por alto, pero en túneles y centrales subterráneas los gases diésel aumentan directamente la carga de ventilación; algunas obras tienen que instalar ventiladores mayores solo por eso.

Los equipos eléctricos también son más silenciosos. En la ciudad, dentro de plantas o cerca de viviendas, el ruido suele ser un límite estricto.

En mantenimiento, un diésel son en realidad dos máquinas, un compresor y un motor, y ambas necesitan servicio. Un eléctrico solo necesita el lado del compresor, lo que reduce a la mitad el trabajo y las posibilidades de error cuando el cliente hace su propio mantenimiento.

Por qué las obras hidroeléctricas usan casi siempre equipos eléctricos

KayDrill ha suministrado a varios grandes proyectos hidroeléctricos del suroeste de China, y estas obras usan principalmente equipos portátiles eléctricos en tres tamaños: 132 kW, 185 kW y 250 kW.

Las razones son sencillas. Las grandes obras hidroeléctricas suelen tener la red de obra lista para conectar. Están en lo profundo de cañones de montaña, así que transportar gasóleo ya es un coste en sí. Gran parte del trabajo es en centrales subterráneas y túneles de conducción, donde los gases son un problema real. Y estas obras suelen tener varios frentes a la vez; los eléctricos se combinan con flexibilidad: un equipo de 185 kW funciona constantemente para la carga base mientras uno de 132 kW arranca y para según se abren y cierran frentes, ahorrando energía y evitando la marcha en vacío.

Tres cosas que comprobar antes de pasar a eléctrico

Primero, la capacidad de suministro. El transformador debe cubrir la potencia y la corriente de arranque de los equipos; compruébelo pronto con el electricista de la obra.

Segundo, tensión y frecuencia. China usa 380 V, 50 Hz; otros países pueden usar, por ejemplo, 440 V, 60 Hz. Indíquenoslo antes del pedido y configuraremos motor y controles para la red de destino.

Tercero, longitud de cable y estabilidad de tensión. Túneles y minas tienen tendidos largos y tensión inestable; para ellos recomendamos la serie de túneles DMT. Su controlador industrial dedicado protege al instante contra sobrepresión, sobretemperatura y fallos de fase, y su accionamiento de imanes permanentes y velocidad variable entrega exactamente el aire necesario.

Cuándo el diésel sigue siendo mejor opción

La debilidad del eléctrico es la movilidad: necesita un cable. Pozos de agua dispersos, sondeos de exploración, pilotaje que cambia de posición varias veces al día o trabajos cortos en los que no compensa llevar la red se resuelven mejor con un diésel que simplemente se remolca.

Los diésel KayDrill llevan de serie motores Cummins o Yuchai, y muchos son de doble régimen, alternando entre alta presión y gran caudal: ideales para trabajos de campo con condiciones cambiantes.

En resumen

Eléctrico o diésel se reduce a hacer las cuentas de su obra. Con red estable, posiciones fijas y muchas horas de funcionamiento, el eléctrico casi siempre sale más barato; sin red o con traslados frecuentes, el diésel es más flexible. Si su obra tiene ambas situaciones, combínelos. Si tiene dudas, cuéntenos su obra y nuestros ingenieros lo calcularán con usted.